創業
創業期より先進技術の吸収に積極的で、日産自動車はフォード、GMなみの大型乗用車を製造するため、1936年に米国グラハムページ自動車会社から設計図や設備などを購入し、また戦時中の技術的空白を埋めるため1952年オースチン社と技術提携している。
1958年には、当時は世界で最も過酷な豪州ラリーに自社開発のダットサン210型が出場して見事ににクラス優勝を飾り、1960年には業界初のデミング賞を受賞するなど、創業時より技術力の高さから「旗は日の丸、車はダットサン」「技術の日産」として親しまれ、故障が少なく高速走行を得意とした事で医者の往診に愛用されたことから「医者のダットサン」としても親しまれた。
1966年8月1日には、経営難に陥ったプリンス自動車工業株式会社と通産省主導により合併。名車スカイライン、グロリアと中島飛行機?立川飛行機の流れを汲む優秀な人材を戦列に加えた。
1973年の米国環境庁 (EPA) の燃費テストでサニーは第1位となり、この間、燃費向上のための高張力鋼板およびボディの防錆性の向上のための亜鉛ニッケルメッキ合金を用いた防錆鋼板（同社では「デュラスチール」と命名）、エンジンの燃焼制御技術の開発からCAD/CAM、産業用ロボットの開発まで、「技術の日産」として先端技術分野の先駆的役割を果たしてきた。
しかし、その反面、戦時中に自動車の配給を独占していた「日本自動車配給会社」が戦後に解散となった際、有力地元ディーラーが業界トップのトヨタ自動車系に組織化されたことも日産にとってはハンディとなり、「技術の日産」「販売のトヨタ」と言われていたほど、技術面では得意だった日産はもともと販売面では苦手で上手とは言えず、トヨタ自動車に1990年代以降販売面で差を広げられる。
経営危機
1980年代には「90年代までに技術世界一を目指す」という名の下、全車種を対象にエンジンをはじめ、シャシやサスペンションの設計目標と、走行実験におけるハンドリング評価基準の大幅な底上などに力を注いだ「901運動」がおこなわれており、日本車の技術向上に大きく貢献したことでは一定の評価を受けている。
詳細は「901運動」を参照
1980年代後半のバブル景気時代には、K10型マーチをベースにしたパイクカーの第一弾として限定10000台で発売され2ヶ月で予約完売となったBe-1や、当時日本唯一の3ナンバー専用の高級車であったY31型シーマや、洗練されたデートカーとして人気となったS13型シルビアなどをヒットさせ、「Be-1効果」や「シーマ現象」なる流行語まで生みだし、「901運動」のもとに開発されたR32型スカイラインGT-Rなどのスポーツ系車種をはじめとしてP10型プリメーラなどのセダン系車種なども高い評価を得るなど存在感を示していたが、1991年から1994年にかけて発売されたU13型ブルーバード4ドアセダンSSS?EEX、Y32型レパードJフェリー、C34型ローレル、R33型スカイライン、S14型シルビア、B14型サニーなどの主力車種における商品戦略やデザインなどの面での失敗で、もともと販売戦略が不得手な上にヒット車種が出せないまま販売不振に陥ってしまい、財務体質が悪化の一途を辿り、「901運動」でのコストの上昇を招いた走行実験部やデザイン部を中心としたリストラの断行や、「901運動」の遺産を食い潰すのみの状況となり、1998年には約2兆円もの有利子負債を抱えるほどにまで財務内容が悪化して経営危機に陥ってしまう。
その中でも、A32型セフィーロ、E50型エルグランド、K11型マーチなどがコンスタントに販売台数を記録して経営危機に陥っていた日産を支えていた。
その後、軽自動車市場の拡大を背景に、軽自動車を含めた国内シェアで、一時期ではあったがホンダの後塵を拝し、国内シェア第3位に転落してしまった。
ルノー傘下へ
カルロス?ゴーン継続的な販売不振により、2兆円あまりの有利子債務を抱え倒産寸前の経営状態となった1999年3月に、フランスの自動車メーカーのルノーとの資本提携（後述「ルノー=日産アライアンス」）を結び、更正を図ることとなった,アグ販売。当初は両社の文化的土壌の違いやラインナップの重複、日産自動車の負債の大きさや労働組合の抵抗などを理由に、同業他社やアナリストをはじめとする多くの専門家がその行き先を危惧した。
同年中に日本人社長の塙義一は解任され、ルノーの会長兼最高経営責任者（CEO）であったルイ?シュヴァイツァーの指示より同社副社長のカルロス?ゴーンが新たな最高経営責任者に就任した。ゴーンらのチームは、同年10月に発表した「日産リバイバルプラン（NRP)」のもとリストラを進めた。
ルノーからの資金や人員が注入されると同時に、東京都武蔵村山市にある村山工場や、京都府宇治市の日産車体京都工場などの生産拠点の閉鎖、資産の売却、人員の削減などとともに、子会社の統廃合や取引先の統合、原材料の仕入の見直しなどによるコスト削減が行われた。
更に、車種ラインナップの整理と同時にデザインなどを刷新し、積極的な新車投入を行った結果、販売台数は増加。国内シェアでは第2位の座を奪回し、2003年6月には負債を完済した。
ルノー＝日産アライアンス
ルノー＝日産アライアンス
両社共通の「アライアンス?Bプラットフォーム」を使用する日産?ティーダ2006年5月現在、ルノーは日産株の44パーセントを所有し日産を実効支配しているが、日産の所有するルノー株は全体の15パーセントである。さらに、フランスの法律により日産の保有するルノー株には一切の議決権が付随していない。従って、資本関係上は日産がルノーの連結子会社に近い状況とされる一方で、日産がルノーに対して有する権限は一株主でしかない。またルノーからは多くが日産の役員として送り込まれている他、多くの管理職クラスの人員も送りこまれているが、ルノーに日産出身の役員は皆無であった（2008年にルノーに日産から副社長が送り込まれている）。
他方、株式資本の総額は子会社の日産本体のほうが多く、「日産に投資するより、親会社のルノー本体に投資するほうが利にかなう」という逆転現象が起きている。ルノーは、買収後に多くの資本と人的なパワーを投下し、危機にあった日産の業績を急回復させたことにより、これまでに莫大な配当益を得ている。
ビジネス上では、車台（プラットフォーム）やエンジン、トランスミッションなどの部品の共通化、購買の共同化などを通じてコストダウンを図っているほか、ルノーの車を日産ブランドで販売、日産車をルノーのブランドで販売するなどの相互のOEM供給が行われている。また、同じルノー傘下である韓国のルノーサムスンにおいてもこのアライアンスを生かし、自社はもちろん、ルノーや日産ブランドでの製造?輸出を行っている。2005年1月には、当時のルノー会長のルイ?シュヴァイツァーが、「2010年までに日産自動車とともに世界市場の10%のシェアを確保し、年間400万台の生産を達成する」という目標を掲げた。ルノーでは傘下の日産を含めて、自社がフォルクスワーゲングループを上回る欧州最大の自動車メーカーであるとしている。
現在
ゴーンは日産自動車の建て直しの手腕が高く評価され、2005年4月からは親会社のルノーのCEOも兼務しており、現在はゴーンCEOの指揮の下、日産自動車生え抜きの志賀がCOO（最高執行責任者）を務める。しかしながら、日産自動車の3カ年経営計画「日産180」（全世界での売上台数を100万台増加させ、8%の営業利益率を達成し、自動車関連の実質有利子負債をなくす）における販売台数目標達成のために、計画終了（2005年9月30日）前に集中して新型車投入を行ったことによる、計画終了以降の国内やアメリカ市場における販売台数の低迷や、ゴーン体制後を見越した権力闘争など、深刻な問題を残したままの親会社への復帰に疑問の声も上がっている。
ゴーン体制のもと系列解体が進み、非日産系部品メーカーや海外メーカーからの部品仕入れを積極的に行ったが、近年は日立製作所と組んで部品メーカーの囲い込みに力を入れている。
2008年には、サブプライムローン問題に端を発した金融危機や原油高騰による不況の中、世界販売台数は0.9%増加し、アメリカでは自動車販売台数が18%減少の中、日産は10.9%減にとどまった。
2007年春に、企業誘致に熱心な横浜市の「横浜みなとみらい21(MM21)地区」66街区に本社社屋の建設を着工し、2009年8月2日に「横浜グローバル本社」として竣工した。2009年8月7日に、長らく本社のあった東京?銀座から移転（登記簿上の本店は、横浜市神奈川区の横浜工場のまま）,カプセル媚薬。当初は、2010年をめどに移転する予定であったが、2009年に横浜開港150周年を迎えるを機に1年前倒しとなった。この本社立地にあたり、神奈川県から施設整備等助成制度及び横浜市から企業立地等促進特定地域における支援措置を受けることができる。新社屋は建築家谷口吉生の設計。
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競馬の歴史
起源
ウマの速さを競わせること自体は有史以前、ウマが家畜化された頃から行われていたと考えられている。古代ローマ帝国およびそれを引き継いだ東ローマ帝国などでは、映画『ベン?ハー』に見られるような戦車を引いたウマによる競走（現在行われている繋駕速歩競走は、この戦車競走の伝統を引き継いだものである）が行われていた。ローマやコンスタンティノポリスなどには大きな競馬場が建設され、東ローマ時代には国家的な行事として競走が開催されていた。日本の平安時代の文献にも競馬（くらべうま）という表記があった。また、ユーラシア内陸部の遊牧民族の間では、現在でもモンゴル族などで行われているようなウマの競走が行われていた。紀元前12世紀のギリシャ競馬が最も古いとされている。
近代競馬の歴史
正式のルールに基づき、専用の競技用施設（競馬場）において行われる競馬（近代競馬）は、16世紀のイングランドに始まったとされ、17世紀にはフランスやアイルランド、19世紀にはドイツやイタリアでも行われるようになった。また、17世紀以降は、ヨーロッパ諸国の植民地であった国々を中心に、アメリカ?アジア?アフリカ?オセアニアなどの地域においても近代競馬が行われるようになった。
競馬において用いられる競走馬については17世紀後半から18世紀にかけてアラブ種やトルコ馬、バルブ馬などがイギリスへ輸入されて品種改良が行われ、やがてサラブレッドと呼ばれる品種が誕生した。サラブレッドについては1791年にジェネラルスタッドブックと呼ばれる血統書が作成され、以後その生産において血統が重視されるようになった。
レースの施行形態については、18世紀後半頃まではヒートレースやマッチレースが主体であったが、競馬が産業としての要素を持ち始めた頃から衰退し、ステークス方式へと移行した。19世紀には競馬場は英国上流階級の社交場となり、この伝統は現在まで続いている。
競馬の文化
イギリスをはじめとして日本より古くから競馬に親しんできた西洋においては、競馬は単なるスポーツやギャンブルとしてでなく、音楽、文学、絵画、彫刻などの創作活動の主題として取り上げられたり、社会制度にも入り込んで一連の馬事文化を形成している,経口避妊薬。
競馬と馬券
勝馬予想
日本の中央競馬の馬券（五次投票券、現在はQRコードを使用した六次投票券に順次置き換えられている）イギリスのブックメーカーが競馬から発生したようにギャンブルとのつながりが深い。イギリスにおいてはサッカーに次いで発売金額が多いスポーツであり、また、ギャンブルが禁止されている国においてもイスラム圏を除き競馬は例外的に認められている。日本では競馬では、主に勝馬投票券（馬券）が発売されており、行っている者からしてみれば「スポーツ」であると同時に、観戦者からしてみれば、勝馬を予想して金を賭ける「ギャンブル」である,levitra。勝馬を予想する行為は、古くから行われており、日本でも洋式競馬が導入されて19世紀から既に馬券があったことは歴史の項目でも触れたことである。勝馬を予想する方法については、古くからさまざまな模索がなされてきた。競馬新聞や馬券予想会社など、金銭と引き換えに他人に自分たちの予想を教える人たちもいる。また、自分が考え出した予想の方法を著作として出版する場合もある。（予想 (競馬)を参照）。
馬券を購入するにはつぎの場所や方法がある。
1.開催中の競馬場（本場）や開催していない競馬場での場間場外で購入する
2.WINSなどの場外勝馬投票券発売所で購入する
3.電話投票会員となり、電話やインターネットを利用する
最近では競馬への参加をより容易にし、ノミ屋などの私設馬券販売を防止するために、3.の方法の拡大をすすめている。なお、馬券は未成年者は購入できない（2005年1月、法改正により従来禁止されていた20歳以上の学生の購入が可能になった）。
ちなみに、競馬についての規制は国ごとに以下のように異なっている。
アイルランドでは馬券は老若男女購入できる。
18歳未満は競馬場の入場?馬券購入禁止:香港、シンガポール、マレーシア、タイ
18歳未満は馬券購入禁止（保護者同伴であれば競馬場への入場は可能）:南アフリカ共和国、イギリス
20歳未満は馬券購入禁止（保護者同伴であれば競馬場への入場は可能）:日本
21歳未満は馬券購入禁止（競馬場への入場は不明）:フィリピン
州によって異なる:アメリカ合衆国（馬券の発売が禁止されている州もある）
宗教的な理由により馬券の発売が行われていない:アラブ首長国連邦（馬券の代わりに、イベントとして複数のレース（最高9競走）の1?2着馬を予想し、ポイントに換算して最高成績の者に景品が当たるプレイカードが配布されている）
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ある日、ハチがヘビの頭にとまって、たてつづけに針で刺して責めたてました。
ヘビは痛くて、気がくるいそうです。
でも、にくらしいハチをどうしてもやっつけることができないので、そばを通りかかった馬車の車輪の下に頭をつっこんで、ハチといっしょに自分もひかれて死んでしまいました。
このヘビと同じように、にくいあいてをやっつけるためには、自分も一緒にぎせいになってもかまわないと思う人がいます。
そういう人のまわりには、近寄らないようにしましょう。
ヘルメスと大地の神
むかし、ゼウスの神は、人間の男と女をつくった後、ヘルメスを呼んで、
「この人間たちを地上へ連れていって、食物を手に入れるにはどの土地をたがやせばよいかを教えてやれ」
と、いいつけました。
ヘルメスはゼウスの命令どおり、人間を連れて地上へやってきました。
大地の神は、はじめ、土地をたがやさせるのはいやだといいました。
「しかし、これはゼウスの神の命令なのですぞ」
と、ヘルメスが強くいいますと、大地の神は、
「じゃあ、まあ、すきなだけたがやすがいいさ。かわりにわたしは、人間たちの苦労や涙をもらうことにするから」
このお話しは、かんたんにお金を借りて、かえすのにたいそう苦労する人にあてはまるお話しです。
アシとオリーブの木
アシとオリーブの木が、口論していました。
どちらがしんぼう強くて、力があって、しっかりしているかで、いいあらそっているのです。
オリーブの木は、アシに向かってこう言いました。
「おまえなんか、へなへなで、てんでいくじなしさ,tiffany silver rings。ちょっと風が吹けばすぐにおじぎして、まいったというじゃないか」
「???」
アシはだまったきり、なにも言い返しません。
そこへ、まもなく強い風が吹いてきました。
ビュー、ビューと吹きまくる風の中、アシはさんざんにゆさぶられ、おじぎをさせられましたが、ぶじに切りぬけました。
ところがオリーブの木は、風にはむかってがんばっているうちに、ポキリと折れてしまいました。
自分より強いものに負けまいとしてがんばる人よりも、事のなりゆきにさからわずにうまく立ち回る人の方が得をするということを、このお話しはおしえています。
デマデスの演説
むかしギリシャに、デマデスという演説(えんぜつ)の上手な人がいました。
ある日、デマデスはアテネの市民たちを前にして、演説をしていました。
いっしょうけんめいに話しているのに、みんなはガヤガヤさわいでいて、ちっともまじめに聞いてくれません。
そこでデマデスは、
「みなさん、わたしはここでひとつ、イソップのお話しをしたいのですが、いいですか？」
と、大きな声でたずねました。
「いいぞ」
と、みんなはよろこんでさけびました。
デマデスは、はなしをはじめました。
「農業のまもり神デメテールと、ツバメとウナギがいっしょに旅に出ました。しばらくいくと、橋がかかっていない川がありました。ツバメは空に舞い上がって、むこう岸につきました。ウナギは川に飛び込んで、泳いでいきました」
ここまで話して、デマデスは話をやめました。
「???で、デメテールはどうした、デメテールは」
と、みんなは口ぐちにさけびました。
「デメテールは、あなたがたに腹を立てました。政治のだいじな話しは聞こうとしないで、イソップの作り話しだけをおもしろがるのは、いけないことだと」
このように、大切なことはほったらかして、おもしろおかしいことばかりやりたがる人は、こまりものです。
矢にあたったワシ
一羽のワシが岩の上にとまって、ウサギをねらっていました。
そのワシめがけて、人間がヒュッと矢を放ちました。
矢はワシに命中して、鉄の矢じりがぐさりとワシのからだにささりました。
矢の羽根は、ちょうどワシの目の前にピンとつきたっていました。
それは、ワシの羽根でできた矢の羽根でした,gucci silver rings。
ワシは、いいました。
「死ぬだけでも悲しいのに、なんと自分の羽根のせいで死ぬことになるとは、これほどなさけない話しはない」
かつて自分のものであったものにたおされるのは、ほかのものにたおされるよりもつらいものです。
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ツバメとカラスが、きりょうじまんをしていました。
ツバメがさんざんじまんするのを聞いて、カラスが言い返しました。
「あなたがいくらきれいだって、それは春のあいだだけじゃありませんか。わたしの方は一年中、冬の寒さだってへいきなじょうぶなからだをもっていますから」
このお話しは、きりょうよしよりも、じょうぶなからだを持っている方がいいということをおしえています。
ガチョウとツル
ガチョウとツルが、同じ草原でエサをあさっていました。
そこへ、猟師たちがやってきました。
ツルはからだが軽いので、すぐに飛び立ちました。
けれどもガチョウはからだが重いので、ぐずぐずしているうちにつかまってしまいました。
人間でも同じ事です。
災害におそわれたとき、常に逃げる準備をしている人は身軽に危険を回避できますが、準備をしていない人は貴重品の持ち運びに時間がかかって、災害から逃れることができません。
バラとケイトウ
バラのそばにはえているケイトウが、バラにいいました。
「あなたはなんてきれいなのでしょう,グッチ ピアス。神さまにも人間にもよろこばれるし、よいかおりもして、しあわせですね」
「でもわたしは、ほんの数日しか生きられないのですよ,tiffany silver on sale。ケイトウさん。だれかにつみとられなくても、しぜんにしおれてしまいます。それにひきかえ、あなたはいつまでも花を咲かせていて、いつまでもわかくていいですね」
しばらくのあいだだけぜいたくや楽ができるより、つつましくても健康で長生きできる方がしあわせなのです。
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